Trafiksäkerheten inte endast på förarens ansvar

Sini Silvàn

Chefredaktör
Bild: Vesa-Matti Väärä

08.09.2026

En krock mellan två bussar på ring I skapade diskussion angående trafiksäkerheten. Koiviston Autos koncernchef Henrik Mikkola betonade i sitt svar i Iltalehti 16.8 ansvaret för säkerheten och nödvändiga pauser – på förarna.

AKTs andra vice ordförande Niko Blom krävde i

Iltalehti 17.8 att förarnas tillräcklig vila och trafiksäkerhet ska prioriteras, före kollektivtrafikens effektivitetsutsättning.

Förares förmåga att köra iakttagande och tryggt påverkas av hur skyndsamma arbetsskiften, tidtabellerna – och i praktiken hela förarens liv – är planerad. Beställarna och operatörerna har ett stort ansvar.

En bussförares arbetsbundna tid inom lokal- och regionaltrafik kan vara allt från 5 timmar till 11,5 timmar i helhet. Ett femtimmarspass kan låta kort – men i värsta fall innebär det körning utan pauser och utan möjlighet att besöka toaletten. En arbetsbundenhet på 11,5 timmar innebär däremot en lång dag, även om arbetstimmarna är färre.

Dygnsvilan mellan arbetspassen kan vara som kortast endast nio timmar. I praktiken ska man på den tiden komma hem från jobbet, äta och duscha. Försöka att somna direkt. Och om nio timmar ska man vara tillbaks bakom ratten, anständig och pigg. Möjligheten att återhämta sig är för kort. En förares arbetsdag kan den ena dagen börja tidigt på morgonen, nästa dag kan den börja på eftermiddagen eller kvällen.

Arbetstakten är verkligen utmanande. Den ställs som given åt förarna. Föraren kan inte själv påverka pauserna eller tidtabellerna under arbetsdagen. Beställaren för kollektivtrafiken planerar tidtabellerna och operatören arbetspassen. Arbetsskiftet kan börja klockan fyra på morgonen och ”lunchtiden” klockan 8 på morgonen.

Trafiksäkerheten förutsätter bättre och mänskligare arbetstider – och arbetsförhållanden.

Förarens arbetsuppgift kräver ständig uppmärksamhet. Det kräver också kundserviceförmåga. Man måste vara koncentrerad hela arbetsskiftet, i alla vägförhållanden och trafikomständigheter.

Ungdomar som funderar på branschen överväger två gånger, varför de skulle välja sådana arbetsförhållanden. Det verkar som att «ingen är intresserad». Det intresserar AKT. Angående utvecklandet av arbetsvillkoren på branschen, ska man prioritera arbetsförmåga, trygghet och mänskliga arbetstider.

Arbetsgivarna och beställarna behöver även andra värderingar än pengar och effektivitet.