Työelämä
Suomessa on mahdollista käyttää työvoimaa hyväksi ja kiertää velvoitteita vuosikaudet kenenkään puuttumatta. AKT:n Niko Blom ehdottaa muutoksia lainsäädäntöön ja yritysten valvontaan.
Teksti Tua Onnela, Getty Images
01.12.2025
Kuljetusalalla on viime aikoina paljastunut useita tapauksia, joissa työntekijöitä on käytetty hyväksi, veroja kierretty ja ajo- ja lepoaikasäännöille viitattu kintaalla. Paljastumisestaan huolimatta yritykset jatkavat – tai jos eivät jatka, uusia vastaavia yrityksiä syntyy tilalle.
AKT:n toinen varapuheenjohtaja Niko Blom sanoo, että ongelma juontaa juurensa poliittiselle tasolle. Nykyinen lainsäädäntö ja nykyiset viranomaisille annetut valtuudet ja resurssit eivät riitä siihen, että törkytoimintaan pystyttäisiin puuttumaan tehokkaasti.
– Meidän lainsäädäntö ja valvonta eivät ole ajan tasalla siihen nähden, mitä kaikkea oikeasti tapahtuu, Blom sanoo.
Nykyisestä tilanteesta kärsivät niin huijatut työntekijät kuin valtion verotulot ja rehelliset yrittäjät. Rehellisten yritysten on vaikea toimia, kun ne joutuvat kilpailemaan sellaisten kanssa, jotka polkevat hintoja kiertämällä sääntöjä ja maksuja.
Niko Blom ehdottaa avuksi neljää muutosta.
Ensinnäkin viranomaisten toimintamahdollisuuksia pitäisi lisätä.
Blomin mukaan avainasemassa ovat aluehallintovirastojen tekemät työsuojelutarkastukset. Niissä selvitetään esimerkiksi työsuhteiden vähimmäisehtojen toteutumista, työ- ja lepoaikasääntöjen noudattamista ja ulkomaalaisen työvoiman käyttöä.
– Nykyisin menee kuitenkin kauan, ennen kuin yritykselle tapahtuu mitään, vaikka tarkastuksessa löydettäisiin puutteita. Jos työsuojelutarkastajilla olisi mahdollisuus asettaa sanktio heti, se vaikuttaisi ongelmaan nopeasti.
Blomin mielestä olisi tärkeää myös, että jos tapaukset etenevät poliisille asti, poliisilla olisi aikaa ja kiinnostusta niitä tutkia.
Toiseksi Blom ehdottaa ammattiliitoille lisää keinoja puuttua työntekijöiden hyväksikäyttöön.
Nykyisin liitto auttaa jäseniään, joille ei ole maksettu mitä kuuluu tai joita on muuten kohdeltu väärin. Liitto ei kuitenkaan pysty puuttumaan riistofirmojen toimintaan kuin siltä osin, mitä jäsenet ovat itse halukkaita viemään eteenpäin.
Pelkästään ammattiliittojen asia tämä ei voi olla.
– Pelkästään ammattiliittojen asia tämä ei voi olla. Ammattiliittojen kanneoikeus auttaisi kuitenkin puuttumaan laittomaan toimintaan, Blom sanoo.
Kanneoikeus tarkoittaisi sitä, että ammattiliitto voisi nostaa oikeudessa kanteen työntekijän tai työntekijöiden puolesta. Työntekijöiden ei tarvitsisi erikseen antaa suostumustaan siihen, että asia käsitellään oikeudessa.
Kolmanneksi ratkaisukeinoksi Niko Blom ottaisi alipalkkauksen kriminalisoinnin.
Nykyisinkin on laitonta maksaa palkkoja, jotka alittavat yleissitovan työehtosopimuksen minimin. Alipalkkausta ei kuitenkaan ole erikseen säädetty rikokseksi.
Tämä johtaa siihen, että seuraukset alipalkkauksesta jäävät työnantajalle usein pieniksi. Vaikka jäisi kiinni, muuta seurausta ei välttämättä tule kuin että palkat pitää maksaa jälkikäteen. Miksipä ei kannattaisi kokeilla, voi riistofirman työnantaja ajatella.
– Uskon, että alipalkkauksen kriminalisointi auttaisi asiaa, Blom sanoo.
Neljäntenä Niko Blom nostaa esiin tilaajavastuun.
Nykyisinkin tilaajavastuulaki määrää, että esimerkiksi kuljetuksen tilaajan pitää selvittää, onko sen sopimuskumppani hoitanut velvoitteensa asiallisesti. Blomin mielestä vastuu ei kuitenkaan toteudu riittävästi.
– Jos paljastuu, että sopimuskumppani on toiminut väärin, tilaajalta menee lähinnä vain maine. Tilaajavastuuta pitäisi tiukentaa niin, että sanktioita tulisi myös tilaajalle, Blom sanoo.
Moni yritys hankkii tilaajavastuun mukaiset tiedot jonkin erillisen palvelun, esimerkiksi Luotettavan kumppanin, avulla. Palvelun toimittamat tiedot ovat kuitenkin pintapuoliset. Niissä ei välttämättä näy mitään epäilyttävää, vaikka muuta kautta paljastuisi, ettei yrityksen toiminta kestä päivänvaloa.
– Jos näistä palveluista tulisi parempia ja ne pystyisivät oikeasti selvittämään olennaisia tietoja, sekin veisi asiaa eteenpäin, Blom sanoo.
Yhden esimerkin sääntöjen kiertämisestä ja viranomaisten toiminnan tehottomuudesta tarjoaa Moroz oy.
Se on Vantaalla sijaitseva kuljetusyritys, joka pyörittää noin 16 miljoonan euron liikevaihtoa. Morozin toimitusjohtaja on venäläistaustainen, ja se hankkii kuljettajansa henkilöstövuokrausyritys Finzer oy:lta, jonka vastuuhenkilöt ovat niin ikään venäläistaustaisia. Myös kuljettajista suuri osa on venäläisiä.
Aluehallintovirasto on tarkistanut työ- ja lepoaikojen noudattamista Morozissa pitkin 2020-lukua. Tarkastuksissa yrityksestä on löydetty lukuisia lainvastaisia toimintatapoja. Tarkastukset eivät kuitenkaan ole johtaneet mihinkään.
Esimerkiksi vuoden 2020 ajo- ja lepoaikoja koskevassa tarkastuksessa Morozissa havaittiin yhteensä 122 vuorokausileporikkomusta. Myös piirtureissa ja niiden käytössä oli paljon ongelmia: useita autoja oli esimerkiksi kuljetettu ilman kuljettajakohtaista piirturikorttia.
Tarkastaja totesi Morozin toimineen lainsäädännön vastaisesti ja antoi sille toimintaohjeen. Sellainen annetaan ”vähäisen ja yksittäisen puutteellisuuden korjaamiseksi”, eikä siihen liity seuraamuksia.
Vuonna 2022 samat asiat tarkastettiin uudelleen. ”Toiminnan harjoittaja ei ole noudattanut vuonna 2020 annettua toimintaohjetta”, tarkastaja totesi. Ajo- ja lepoaikarikkomuksia oli edelleen yhtä paljon, autoja oli taas kuljetettu ilman kuljettajakorttia ja niin edelleen.
Aluehallintovirasto antoi toimintaohjeen.
Vuonna 2023 tarkastettiin vaihteeksi Morozin tilaajavastuuta, kun se hankkii kuljettajia Finzeriltä. Puutteita oli, ja toimintaohjetta tuli.
Vuonna 2024 palattiin taas työ- ja lepoaika-asioihin. Tällä kertaa yritys toimitti aville ainoastaan 46 kuljettajakortin tiedot, vaikka se oli tarkastelujakson aikana käyttänyt yhteensä 95:ää Finzerin kuljettajaa. Lisäksi se toimitti 71 ajoneuvosta käytännössä tyhjät tiedostot.
Ongelmat – niiltä osin kuin tietoja ylipäätään saatiin – olivat tutut. ”Aiemmin annetuilla toimintaohjeilla ei mitä ilmeisimmin ole ollut vaikutusta käyttäjäyrityksen toimintaan”, tarkastaja totesi. Seuraus? Taas toimintaohje.
Viimeisin ajo- ja lepoaikatarkastus on tehty Moroziin myöhemmin vuonna 2024, eikä tilanne siinä ollut muuttunut. Rikkomuksia riitti, ja kuljettajakortitta oli ajeltu. Tuttuun tapaan avi antoi toimintaohjeen.
Tämän vuoden keväänä STT uutisoi, että Keskusrikospoliisi on käynnistänyt tutkinnan, joka liittyy Moroziin ja Finzeriin. Tutkinnasta ei ole kerrottu enempää. Nähtäväksi jää, asettaako se jonkinlaisia rajoja yritysten toiminnalle vai onko Suomessa mahdollista viitata kintaalla säännöille loputtomiin.
AKT-lehti kirjoitti aiemmin tänä syksynä Koljosten perheen omistamasta Cofund-yritysryppäästä, johon kuuluvat kuljetuspalveluita myyvät Cofund ja Kiila-Kuljetus ja niille henkilöstöä vuokraavat kommandiittiyhtiöt Ylös, Rausku Henkilöstöpalvelut ja Suomen Henkilöstöleasing.
Kommandiittiyhtiöiden yhtiömiehiksi on värvätty ylivelkaantuneita ihmisiä ja teetetty heillä kuljettajan töitä näennäisesti yrittäjän asemassa. Useat yritysryppään entiset työntekijät kertovat ryöstöpalkoista, häikäilemättömästä veronkierrosta ja hämäristä sopimusjärjestelyistä.
Juttujen ilmestymisen jälkeen Cofundin ja Kiila-Kuljetuksen toiminta vaikuttaa jatkuvan ennallaan. Ylös ky:n toiminta sen sijaan näyttää loppuneen, ja Rauskussa ja Henkilöstöleasingissa osa väestä on vaihtunut.
Cofundin yhteistyökumppaneista HCS näkyy edelleen säännöllisesti niiden somekuvissa, mutta osa aiemmin tiuhaan näkyneistä logoista on kadonnut kuvista.
AKT-lehden uutiset ovat herättäneet kiinnostusta myös viranomaisissa.