Skulle jag betala 31 euro eller 53 euro för en taxiresa från Kangasala till Tammerfors? När konsumenten jämför priserna hos traditionella taxiföretag och plattformbaserade körtjänsterna, är det inte konstigt alls att många väljer Bolt eller Uber.

Få stannar upp för att tänka på vad som ligger bakom det billiga priset.

Det finns resor där ute, som lämnar föraren med nästan ingenting i handen. Folk hamnar köra dag och natt med usla inkomster, eftersom inget bättre finns erbjudet.

AKT:s avtalsfunktionär Juha Ollas säger direkt att han tycker att användningen av Bolt och Uber inte är etiskt hållbart.

– Det är inte etiskt rätt. De betalar så dåligt åt förarna och drar så mycket mellan ifrån. Körtjänsterna tär också på taxiföretagarnas levebröd som betalar förarna rättvist, säger Ollas.

Hårt arbete hela månaden för en tusenlapp

Vad egentligen tillfaller förarna av priserna från Bolt- och Uber-resorna?

På båda plattformarna kan man köra antingen genom att starta ett eget företag, skaffa en bil och tillstånden, eller genom att bli anställd på ett taxibolag, som samarbetar med Bolt och Uber.

Den erfarne taxiföraren Matias Muhonen säger att beloppen är ganska enkla att uppskatta.

Om en kund betalar 31 euro för en 20 kilometer lång resa från Kangasala till Tammerfors, får en anställd förare cirka 7,50 euro, enligt Muhonen. Om föraren själv är företagare kan han få lite mer, cirka 8,50 euro.

Muhonen bor själv i Reisjärvi, där Bolt och Uber inte fungerar. Han känner dock till prissättningen på branschen i utsträckning och har själv arbetat som företagare.

I YLEs artikel från slutet av 2024 presenterade en Bolt-förare beräkningar över sina inkomster: med att köra 50 timmar i veckan, gav det honom cirka 1 100 euro i månaden.

Ett allmänbindande avtal skulle hjälpa

Bolt och Uber hittar för närvarande förare, eftersom så många människor inte har något bättre att få. Matias Muhonen förutspår, att det inte kommer att vara så för alltid.

– Om taxibranschen fortsätter så här, kommer förarna att försvinna på andra jobb, så snart den ekonomiska konjunkturen blir bättre. Samtidigt kommer arbetsgivarföretagarna att försvinna från branschen, eftersom de inte kan få anställda. Vi kommer att återgå till den gamla modellen, där det endast fanns egenföretagare som äger sin bil, säger Muhonen.

“

Körtjänsterna tär också på taxiföretagarnas levebröd som betalar förarna rättvist.

Muhonen och Juha Ollas anser att ett allmänbindande kollektivavtal som skulle definiera en minimilön, skulle vara första hjälpen mot prisdumpningen, som skadar hela branschen. Det skulle inte hjälpa förarna, som fungerar som företagare genom Bolt och Uber, men det skulle hjälpa dem som tar emot körbeställningar via plattformarna som anställda hos ett annat taxibolag.

– Nu kan ju företag göra avtal med Bolt och Uber, eftersom det inte finns något allmänt bindande kollektivavtal på branschen, vilket innebär att de inte behöver oroa sig över om förarna får betalt, säger Muhonen.

Ingen glädje av taxilagens ändringar

Ett förslag till ändring av taxilagen väntas från regeringen denna vår. Målet är att taxametrar ska bli obligatoriska för alla taxibilar. Dessutom kommer taxibilar att få en färgad registerplåt och villkoren för att få taxilov och körtillstånd skärps.

Juha Ollas tror inte att reformen kommer att förbättra situationen för förare, som arbetar via plattformarna på något sätt – snarare tvärtom. Förarna som verkar som entreprenörer, hamnar att betala för nya mätare och registreringsplåtar ur egen ficka.

– De hamnar endast i trångare förhållanden, säger Ollas.

– Reformen kan ta bort svarta taxibilar ur marknaden, men körtjänsterna kommer den inte att göra något åt. 

	Uber	Bolt	Taksi Tampere
Kangasala – Ponsa	30,24	38,10	47
Ponsa – Orivesi	Ej befintlig	42	40,30
Kangasala – Centraltorget	31,36	39,70	53
Centraltorget – Pyniketorg	9	10	13
Pyniketorg – Tesoma	15,92	23	27,70
Orivesi – Tesoma	Ej befintlig	89,90	112,30

Prisjämförelse avslöjar
stora skillnader

AKT-tidningen utförde en jämförelse på mobilapplikationerna för att granska hur mycket resor av olika längder i Tammerforsregionen kostar med traditionella Taksi Tampere och tjänster som enbart verkar inom plattformsekonomin, med andra ord Bolt och Uber.

För en sträcka så kort som 20 kilometer, gick prisskillnaden upp till tjugo euro. Inom Tammerfors kunde Uber kosta närmare endast hälften av priset som med Taksi Tampere.

Jämförelsen gjordes en vardagsmorgon för fyra personers resa. Den billigaste resan bland de erbjudna valdes. Erbjudanden eller andra exceptionella priser lämnades utanför jämförelsen.

Jämförelsen granskade inte, om alla resor förvekligades och inom vilken tid. Särskilt bland de som bor på landsbygden har erfarenheten varit att Bolt- och Uber-applikationerna lovar resor, som ingen förare godkänner. 

Anställda eller företagare?

Uber förklarar i detalj på sin webbsida om hur man kan bli förare. En person som inte redan färdigt är på taxibranschen, kan få Uber-beställningar på två sätt: antingen genom att bli företagare eller genom att söka anställning hos ett annat taxiföretag.

En entreprenörsförare måste först registrera sig hos Uber. Efter det ska han eller hon skaffa taxiförares tillstånd, vilket betyder ett test och en hälsogranskning, grundandet av ett företag med ett FO-nummer, skaffandet av ett taxitrafikeringstillstånd och anskaffning av ett fordon och nödvändiga försäkringar och dess registrering.

Bolts och Ubers verksamhetsmodell skiljer från matbudstjänsterna Wolt och Foodora på så sätt, att förarna hos körtjänsterna har flere krav relaterade till självständigt företagande, såsom ett eget körtillstånd.

I många länder har det förekommit rättsliga tvister, om huruvida förarna verkligen är företagare eller om plattformsföretaget har så mycket direktionsrätt över dem, att de ska betraktas som anställda. Om de i verkligheten är anställda, bör de också erbjudas anställningsförmånerna, såsom semester.

Man har kommit till olika slutsatser i olika länder. Till exempel i Nya Zeeland beslöt högsta domstolen nyligen att Uber-förarna är anställda.

I Finland finns det inget domstolsbeslut i frågan. AKT:s Juha Ollas anser att det åtminstone finns orsak att fråga sig, hur fria företagare körtjänsternas företagarförare egentligen är. Fast kännetecknen för ett entreprenörskap i sig kan uppfyllas, handlar det nödvändigtvis inte om att bli företagare av fri vilja.

Högsta förvaltningsdomstolen beslöt förra året att Wolts matleveransbuden är i ett anställningsförhållande. Wolt har meddelat att det inte kommer att följa beslutet. De anställer dock officiellt för närvarande en del av sina leveransförare i ett arbetsförhållande. 

Översättning: Kenneth Liukkonen

Jaa

• Jaa Facebookissa
• Jaa WhatsAppissa
• Jaa viestipalvelu X:ssä
• https://akt.fi/akt-lehti-artikkeli/750-euro-i-handen-plattformbaserade-kortjansterna-grundar-pa-forarnas-pressning/ Kopioi linkki Linkki kopioitu