Maksaisinko taksikyydistä Kangasalta Tampereelle 31 euroa vai 53 euroa? Kun kuluttaja vertailee perinteisten taksifirmojen ja alustataloudessa toimivien kyytipalveluiden hintoja, ei ole ihme, että moni päätyy valitsemaan Boltin tai Uberin.

Harva jää miettimään, mitä halvan hinnan takana piilee.

Siellä on kyytejä, joista ei jää kuljettajalle juuri mitään käteen, ja ihmisiä, jotka joutuvat ajamaan yötä päivää surkeilla ansioilla, koska mitään parempaa ei ole tarjolla.

AKT:n sopimustoimitsija Juha Ollas sanoo suoraan, että hänestä Boltin ja Uberin käyttäminen ei ole eettisesti kestävää.

– Ei se eettisesti oikein ole. Ne maksavat kuljettajille niin huonosti ja vetävät niin paljon välistä. Kyytipalvelut myös syövät leipää niiltä taksiyrityksiltä, jotka maksavat kuljettajille asiallisesti, Ollas sanoo.

Kovalla raatamisella tonni kuussa

Mitä Bolt- ja Uber-kyytien hinnoista tarkkaan ottaen jää kuljettajille?

Molemmilla alustoilla voi ajaa joko niin, että perustaa itse yrityksen ja hankkii auton ja luvat, tai sitten niin, että on työntekijä jossakin taksiyrityksessä, joka tekee Boltin ja Uberin kanssa yhteistyötä.

Kokenut taksinkuljettaja Matias Muhonen kertoo, että summia on melko helppo arvioida.

Jos asiakas maksaa 20 kilometrin kyydistä Kangasalta Tampereelle 31 euroa, työntekijäasemassa olevalle kuljettajalle jää siitä Muhosen mukaan noin 7,5 euroa. Jos kuljettaja on itse yrittäjä, hän voi saada hiukan enemmän, noin 8,5 euroa.

“

Kyytipalvelut syövät leipää niiltä taksiyrityksiltä, jotka maksavat asiallisesti.

Muhonen itse asuu Reisjärvellä, jossa Bolt ja Uber eivät toimi. Hän tuntee kuitenkin alan hinnoittelua laajasti ja on toiminut itsekin yrittäjänä.

Vuoden 2024 lopulla Ylen jutussa Bolt-kuljettaja esitti laskelmansa ansioistaan: 50 tuntia viikossa ajamalla tienasi noin 1100 euroa kuussa.

Yleissitova sopimus auttaisi

Toistaiseksi Bolt ja Uber löytävät kuljettajia, koska niin monella ei ole mitään parempaakaan tarjolla. Matias Muhonen kuitenkin ennustaa, että niin ei ole ikuisesti.

– Jos taksiala jatkaa näin, heti taloustilanteen kohennuttua kuljettajat häipyvät muihin hommiin. Samalla alalta katoavat työnantajayrittäjät, koska he eivät saa ketään töihin. Palataan vanhaan malliin, jossa on vain oman autonsa omistavia yksinyrittäjiä, Muhonen sanoo.

Muhosen ja Juha Ollaksen mielestä ensimmäinen apu koko alaa vahingoittavaan polkumyyntiin olisi yleissitova työehtosopimus, jossa määriteltäisiin vähimmäispalkka. Se ei auttaisi Boltin ja Uberin yrittäjinä toimivia kuljettajia mutta se auttaisi niitä, jotka ottavat alustojen kyytejä vastaan toisen taksiyrityksen työntekijöinä.

– Nythän yritykset pystyvät tekemään Boltin ja Uberin kanssa sopimuksia, koska alalla ei ole yleissitovaa työehtosopimusta eli ei tarvitse miettiä, saako kuljettajille palkat maksettua, Muhonen sanoo.

Ei iloa taksilain muutoksesta

Hallitukselta odotetaan tänä keväänä esitystä taksilain muuttamisesta. Tarkoitus on, että taksamittari tulee pakolliseksi kaikkiin takseihin. Lisäksi takseille on tulossa värillinen rekisterikilpi ja taksiliikenneluvan ja ajoluvan saamisen ehtoja ollaan kiristämässä.

Juha Ollas ei usko, että uudistus parantaa millään tavalla alustojen kautta toimivien kuljettajien tilannetta – paremminkin päinvastoin. Yrittäjinä toimivat kuljettajat joutuvat nimittäin maksamaan uudet mittarit ja kilvet omasta pussistaan.

– He joutuvat vain entistä ahtaammalle, Ollas sanoo.

– Uudistus voi poistaa markkinoilta täysin pimeitä takseja, mutta kyytipalveluille se ei tee mitään. 

Hintavertailu paljastaa valtavat erot

AKT lehti testasi sovellusten avulla, paljonko eri mittaiset kyydit Tampereen seudulla maksavat perinteisen Taksi Tampereen kyydeillä ja pelkästään alustataloudessa toimivien kyytipalvelujen eli Boltin ja Uberin kautta.

Hinnoissa oli jopa parinkympin ero niinkin lyhyellä kuin 20 kilometrin matkalla. Tampereen sisällä Uberilla saattoi päästä lähes puoleen hintaan Taksi Tampereeseen verrattuna.

Vertailu tehtiin arkena aamupäivällä neljän hengen kyydille. Tarjotuista kyydeistä valittiin halvin saatavilla oleva. Tutustumistarjouksia tai muita poikkeushintoja ei kuitenkaan huomioitu.

Vertailussa ei kokeiltu, olisivatko kaikki kyydit todellisuudessa toteutuneet ja missä ajassa. Varsinkin maaseudulla asuvilla on kokemusta siitä, että Boltin ja Uberin sovelluksissa luvataan kyytejä, joita kukaan kuljettaja ei kuitenkaan oikeasti ota vastaan. 

	Uber	Bolt	Taksi Tampere
Kangasala – Ponsa	30,24	38,10	47
Ponsa – Orivesi	Ei saatavilla	42	40,30
Kangasala – Keskustori	31,36	39,70	53
Keskustori – Pyynikintori	9	10	13
Pyynikintori – Tesoma	15,92	23	27,70
Orivesi – Tesoma	Ei saatavilla	89,90	112,30

Työntekijöitä vai yrittäjiä?

Uber avaa nettisivuillaan tarkasti, miten kuljettajaksi pääsee. Henkilö, joka ei ole valmiiksi taksialalla, voi saada Uberin kyytejä kahdella tavalla: joko ryhtymällä yrittäjäksi tai hakemalla työsuhteeseen toiseen taksialan yritykseen.

Yrittäjäkuljettajan pitää ensin rekisteröityä Uberiin. Sen jälkeen hän hankkii itse taksinkuljettajan ajoluvan, johon kuuluu muun muassa koe ja terveystarkastus, perustaa y-tunnuksellisen yrityksen, hankkii taksiliikenneluvan ja hankkii ajoneuvon ja sille vaadittavat vakuutukset ja rekisteröinnit.

Boltin ja Uberin toimintamalli eroaa lähettipalveluita tarjoavista Woltista ja Foodorasta sillä, että itsenäiseen yrittäjyyteen liittyviä tunnusmerkkejä, kuten oma liikennelupa, on kyytipalvelujen kuljettajilla enemmän.

Monissa maissa on kuitenkin käyty oikeutta siitä, ovatko kuljettajat aidosti yrittäjiä vai onko alustafirmalla heihin niin paljon määräysvaltaa, että heidät pitäisi katsoa työntekijöiksi. Jos he ovat todellisuudessa työntekijän asemassa, heille pitäisi tarjota myös työsuhteen edut kuten lomat.

Eri maissa on päädytty erilaisiin linjauksiin. Esimerkiksi Uudessa-Seelannissa korkein oikeus päätti vastikään, että Uber-kuljettajat ovat työntekijöitä.

Suomessa aiheesta ei ole oikeuden päätöstä. AKT:n­ Juha Ollaksen mielestä on vähintäänkin aiheellista kysyä, kuinka vapaaehtoisia yrittäjiä kyytipalveluiden yrittäjäkuljettajat ovat. Vaikka yrittäjyyden tunnusmerkit sinänsä täyttyisivät, omasta halusta yrittäjäksi ryhtymisestä ei välttämättä ole kyse.

Korkein hallinto-oikeus linjasi viime vuonna, että Woltin ruokalähetit ovat työsuhteessa. Wolt on ilmoittanut, ettei aio noudattaa päätöstä. Se kuitenkin palkkaa nykyään osan läheteistä virallisesti työsuhteeseen. 

Jaa

• Jaa Facebookissa
• Jaa WhatsAppissa
• Jaa viestipalvelu X:ssä
• https://akt.fi/akt-lehti-artikkeli/75-euroa-kateen-kyytipalvelut-perustuvat-kuskien-kyykyttamiseen/ Kopioi linkki Linkki kopioitu